9 марта 2009 г. Юрию Алексеевичу Гагарину исполнилось бы 75 лет. Юрий родился в селе Клушино Гжатского, ныне Гагаринского, района Смоленской области у колхозницы Анны Тимофеевны Гагариной в 1934 г.
Как сказал великий юморист, "сын плотника и столяра". Действительно, отец Алексей Иванович Гагарин был хорошим плотником. И сыну после шестого класса твердил: иди да иди в ремесленное.

После шестого класса Юрий поступил в Люберецкое ремесленное. Продолжая учиться в училище, Юрий окончил седьмой класс вечерней школы. Как отличника, его приняли в Саратовский индустриальный техникум. Там же, в Саратове, Юрий впервые поднялся в небо, став курсантом аэроклуба.3 июля 1955г. саратовская газета "Заря молодежи" в репортаже журналиста Е. Петрова "День на аэродроме" писала: "Сегодня учащийся индустриального техникума комсомолец Юрий Гагарин совершает первый самостоятельный полет…"

Практику литейщика Гагарин проходил на ленинградском заводе «Вулкан». Но, окончив с отличием техникум Юрий после окончания аэроклуба, становится курсантом Оренбургского военно-авиационного училища летчиков им. В. П. Чкалова. В Оренбурге Юрий встретил и свою любовь, маленькую девушку в голубом платье по имени Валя. В 1957 г. вместе с производством в офицеры, когда он стал полностью самостоятельным, Юрий оформил брак с Валентиной Ивановной Горячевой. После училища - два года службы в Заполярье в должности летчика-истребителя авиации Северного флота. 24 октября 1959г. Ю. А. Гагарин прибыл в Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь в Москву на специальную отборочную комиссию.

Из 250 летчиков Главная комиссия по отбору космонавтов отобрала 20 человек. 7 марта 1960г. Главком ВВС главный маршал авиации К. А. Вершинин объявил им, что все они зачислены в первый отряд космонавтов. 11 марта Гагарин с семьей переехал в Москву, а с 15 марта 1960г. началась трудная, интересная трудовая жизнь на пути к космическому старту.

10 апреля 1961г. Государственная комиссия решила, что первым полетит в космос старший лейтенант Ю.А. Гагарин. Его дублер – старший лейтенант Г. С. Титов.

Согласно интервью Председателя Федерации космонавтики Украины генерал – майора в отставке А. П. Завалишина до полета Гагарина были запущены только пять беспилотных космических модификаций корабля «Восток». Первый, запущенный 15.05.60г. из-за неисправности в системе ориентации вышел на более высокую орбиту и прекратил свое существование. Третий (01.12.60) через 24 часа при входе в плотные слои атмосферы из-за снижения по нерасчетной траектории прекратил свое существование – сгорел. Второй, четвертый и пятый полностью выполнили свои задачи. До Гагарина никогда в мире человека в космос не запускали.

В ночь перед стартом не спали многие. Всю ночь горел свет в доме Главного конструктора Сергея Павловича Королева. Он периодически звонил врачам, спрашивал: «Спит ли Гагарин?».

Утром, 12 апреля начальник Центра подготовки космонавтов Е. А. Карпов в 5ч. 30 мин. разбудил двух старших лейтенантов – Ю. Гагарина и Г. Титова. Погода в этот день была теплая, как по заказу. Небо чистое, ярко сверкало ласковое солнце.
В 8ч. 20 мин. Гагарин в корабле "Восток" занял исходное положение для регистрации физиологических параметров. С. П. Королев устанавливает радиосвязь с Гагариным и дублирует команды: "Ключ на старт"…"Продувка"…"Зажигание"… Перекрывая грохот, "пускающий" кричит: "Подъем!" И тут же Гагаринское "Поехали!".

- Все мы желаем Вам доброго полета! – кричит С. П. Королев.
Московское время 9 ч. 07 мин. стало отсчетом новой космической эры.

Сделав один виток вокруг Земли со скоростью около 28 тыс. км/час, в 10ч. 55 мин. майор Ю.А. Гагарин совершил посадку в районе деревни Смеловка Терновского района Саратовской области.

В этот день ликовал весь мир. Москва салютовала в честь полета человека в космос. 108 минут Ю. А. Гагарина потрясли мир.
Американцы пытались опротестовать полет Гагарина как космический в связи с тем, что он приземлился отдельно от корабля на парашюте. Но весь мир оценил это по-иному. Стартовавший 5 мая 1961г. на космическом корабле "Меркурий" американский астронавт Алан Б. Шепарт был признан вторым после Юрия Алексеевича Гагарина.

Вслед за триумфальным полетом в космос началось триумфальное шествие Ю. А. Гагарина по всей планете. Но слава не испортила его. 17 февраля 1968г. Гагарин успешно защитил диплом инженера в академии имени проф. Н. Е. Жуковского и приступил к полетам.
К сожалению, 27 марта 1968г. в 10ч. 31мин. полковник Ю. А. Гагарин погиб. Горькую участь трагедии разделил с ним в том полете инструктор, командир полка, полковник Владимир Сергеевич Серегин. Гагарин погиб, отметив 34-й год своего рождения. Так же в возрасте 34-х лет не стало и выдающегося летчика В. П. Чкалова, 100-летие со дня рождения которого исполнилось 2 февраля 2004г.

Не смотря на огромную работу, проделанную Государственной комиссией по расследованию причин этой катастрофы, содержащейся в 29 томах, тогда, в 1968г., довести дело до конца не дали и официального заключения не опубликовали. Нет его и в настоящее время. Большую работу в этом направлении провел и продолжает вести лауреат Государственных премий СССР, доктор технических наук, профессор и друг Гагарина генерал – лейтенант авиации в отставке Сергей Михайлович Белоцерковский.

Через 21 год, добившись доступа к архивным материалам комиссии 1968г. (до того его активного члена этой же комиссии с ними не знакомили!), и дополняя их новыми фактами из личных заметок членов комиссии, экспертов и очевидцев, С.М. Белоцерковский восстановил практически всю картину трагедии. Согласовав свои выводы с заключениями специалистов – профессионалов, причастных к этому расследованию, С. М. Белоцерковский выявил пять предпосылок аварийной обстановки, сошедшихся в одну ситуацию:

1. Плохие погодные условия и неточные сведения о погоде. Низкая облачность. Возможность обледенения.
2. Конструктивные недостатки самолета УТИ МиГ-15, к тому же снаряженного самым неудачным вариантом подвесных баков.
3. Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за воздушной обстановкой (вышел из строя наземный радиовысотомер).
4. Серьезные нарушения в организации полетов. Руководитель полетов не имел полной информации о взлетевших и находящихся в воздухе самолетах: время вылета не выдерживалось – летали разные типы самолетов.
5. Генерал Н. Ф. Кузнецов, отвечавший за организацию полетов, мог и должен был отменить полет Гагарина, поскольку не имел возможности повлиять в целом на сложившуюся обстановку на аэродроме "Чкаловский".

Много споров и предположений вызывает то обстоятельство, что для полета использовалась старая техника и экипаж не катапультировался. Самолеты УТИ МиГ-15 в 1956г. были сняты с производства. С 1968г. полеты на них были запрещены в связи с большим количеством происшествий по вине летного состава. Потом запрет сняли и автор этих строк пилотировал УТИ МиГ-15 даже в 1979г.
Конструкция системы спасения экипажа УТИ МиГ-15 такова, что первым должен катапультироваться из задней кабины инструктор, командир. Иначе его спасение будет поставлено под угрозу. Но бывали случаи, когда инструкторы, давая приказ и катапультируя из передней кабины курсанта, подчиненного, затем катапультировались сами, нарушая инструкцию, оставаясь при этом живыми.

И одна из вероятных ситуаций следующая: попав в облаках в непонятное пространственное положение, Серегин дает команду Гагарину катапультироваться. Но тот, выполняя инструкцию, упорствует. Еще хуже ситуация, когда во время падения, вращения самолета, отказало самолетное переговорное устройство, рассоединилась фишка шлемофона. Серегин не может оставить Гагарина, а Гагарин ждет выстрела катапульты Серегина, продолжая пилотировать самолет.

Примерно такая картина привела к гибели инструктора – летчика старшего лейтенанта Талалейкиса на УТИ МиГ-15 в Харьковском летном училище в 1966г. Выводя самолет из пикирования в горизонтальный полет, Гагарину и Серегину не хватило 300-250 метров (двух секунд), чтобы избежать столкновения с Землей.

Физическое состояние Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина до конца было нормальным, а действия – активными и грамотными. Анализ останков летчиков на адреналин показал, что они не испытывали чувства страха. В последнем полете Гагарин и Серегин проявили высокий профессионализм, мужество и благородство.

Доказательно выявить прямых виновников трагедии невозможно. Авиакатастрофа – результат переплетения целого ряда безобразных беспорядков в организации тренировочных полетов Гагарина, безответственности ряда должностных лиц, в том числе высоких руководителей, о которых говорить было не приятно.

А. Пилипчук